維修ATOS伺服閥DLKZOR-TES-SF-NP-140-L31

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比例閥一般都應用在重要質量控制系統上，是成品質量控制的關鍵環(huán)節(jié)。其工作狀態(tài)的好壞直接影響到產品的質量指標。比例閥在不良工作狀態(tài)下，極易發(fā)生生產質量事故，給企業(yè)造成巨大損失。無縫廠連軋機的芯棒支撐輥采用比例閥雙環(huán)反饋控制系統，比例閥的零點調整方法是基于比例閥閥芯反饋桿的位置來調節(jié)，復位彈簧在無受力情況下的自然零點來調整。但這種方法的致命缺點是如果彈簧零點發(fā)生機械偏移，則電氣調零后使電氣零點也發(fā)生偏移，從而造成比例閥工作不穩(wěn)定。另外，比例閥調零需在實驗室中進行，且需通過專門儀器調節(jié)。因此，比例閥必須下線處理，一旦比例閥無法正常工作，則整個系統都要較長時間的停產維修

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電液比例閥以及電液伺服閥分別是電液比例系統以及電液伺服系統中的重要元件,比例閥以及伺服閥的發(fā)展狀況從一定意義上說說明了比例技術以及伺服技術的發(fā)展狀況。本文中以電液比例換向閥和電液伺服閥為例詳細介紹了其工作原理,并從性能、方展前景等方面分別對兩類閥進行了闡述,使我們對其有了更深刻的認識

以電控方式實現對流量的節(jié)流控制（當然經過結構上的改動也可實現壓力控制等），既然是節(jié)流控制，就必然有能量損失，伺服閥和其它閥不同的是，它的能量損失更大一些，因為它需要一定的流量來維持前置級控制油路的工作

相同點:
以電控方式實現對流量的節(jié)流控制（當然經過結構上的改動也可實現壓力控制等），既然是節(jié)流控制，就必然有能量損失，伺服閥和其它閥不同的是，它的能量損失更大一些，因為它需要一定的流量來維持前置級控制油路的工作。
不同點:
伺服閥與比例閥之間的差別并沒有嚴格的規(guī)定，因為比例閥的性能越來越好，逐漸向伺服閥靠近，所以近些年出現了比例伺服閥。
非要說差別，主要體現在一下幾點：
1.伺服閥中位沒有死區(qū)，比例閥有中位死區(qū)；
2.伺服閥的頻響（響應頻率）更高，可以高達200Hz左右，比例閥一般高幾十Hz；
3.伺服閥對液壓油液的要求更高，需要精過濾才行，否則容易堵塞，比例閥要求低一些。
比例伺服閥性能介于伺服閥和比例閥之間。
比例換向閥屬于比例閥的一種，用來控制流量和流向。

伺服閥主要用在電氣液壓伺服系統中作為執(zhí)行元件（見液壓伺服系統）。在伺服系統中，液壓執(zhí)行機構同電氣及氣動執(zhí)行機構相比，具有快速性好、單位重量輸出功率大、傳動平穩(wěn)、抗干擾能力強等特點。另一方面，在伺服系統中傳遞信號和校正特性時多用電氣元件。因此，現代高性能的伺服系統也都采用電液方式，伺服閥就是這種系統的必需元件。

伺服閥結構比較復雜，造價高，對油的質量和清潔度要求高。新型的伺服閥正試圖克服這些缺點，例如利用電致伸縮元件的伺服閥，使結構大為簡化。另一個方向是研制特殊的工作油（如電氣粘性油）。這種工作油能在電磁的作用下改變粘性系數。利用這一性質就可通過電信號直接控制油流

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該伺服閥屬于兩級閥，級為噴嘴檔板式，由控制信號控制其出口壓力，第二級為滑閥式，執(zhí)行控制級至剎車缸的壓力。當無信號作用時， 由於壓力噴嘴出口油壓力的作用，使伺服閥擋板靠在回油噴嘴上，此時壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上，使剎車口同計量油口直接連通，剎車口壓力同飛行員控制的計量油壓相等，當機輪角速度檢測到滑行速度同基準滑行速度有偏差時，力矩馬達接收到偏差電信號，此時力矩馬達驅動檔板向壓力噴嘴偏轉，使作用在閥芯上端油壓下降，在閥芯下端油壓作用下，閥芯上移，關小計量壓力油口，這將導致控制口壓力降低，控制口壓力降低到某一值時，就有對應的制動壓力

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